Punctaj Potrivire
Specificații Tehnice
| Putere | 230 kW / 313 CP |
| Cuplu | 360 Nm |
| Baterie | 82.5 kWh Blade LFP |
| Autonomie WLTP | 570 km |
| Autonomie reală | 470-530 km |
| Consum | 16.3 kWh/100km |
| Încărcare AC | 11 kW |
| Încărcare DC | 150 kW |
| Timp DC 30-80% | 26 min |
| 0-100 km/h | 5.9 s |
| Viteză max | 180 km/h |
| Lungime | 4.800 mm |
| Lățime | 1.875 mm |
| Înălțime | 1.460 mm |
| Ampatament | 2.920 mm |
| Portbagaj | 400 L |
| Greutate | 1.885 kg |
| Tracțiune | Spate |
| Cd | 0.219 |
| Garanție | 6 ani / 150.000 km |
| Garanție baterie | 8 ani / 160.000 km |
Calculator Cost/km
Întrebări Frecvente
Seal sau Model 3?
Seal: baterie mai mare. Model 3: rețea Supercharger și Autopilot.
Există AWD?
Da, Seal AWD cu 530 CP și 0-100 în 3.8s la ~55.000 EUR.
Cum e calitatea?
Bună pentru preț. Materiale și asamblare la nivel competitiv.
Despre BYD
Seal e sedanul cu care BYD vrea să ia clienți de la Tesla Model 3. Construit pe platforma e-Platform 3.0 și cu tehnologie proprie de la un capăt la altul. Nu e o copie, e o alternativă serioasă.
Bateria Blade de 82,5 kWh îți dă până la 570 km WLTP. Ce e special? Folosesc tehnologie Cell-to-Body - celulele bateriei fac parte din structura mașinii. Rezultat: rigiditate mai mare și spațiu interior mai bine folosit. Consumul de 16,3 kWh la sută e decent pentru un sedan de performanță.
Ai două opțiuni principale: tracțiune spate cu 313 CP și 5,9 secunde până la 100, sau AWD Performance cu 530 CP și 3,8 secunde. A doua te lipește de scaun la accelerare - performanță de sportivă într-un sedan familial.
Încarcă la DC cu până la 150 kW - de la 10% la 80% în vreo 26 de minute când condițiile sunt bune. Are precondiționare baterie, deci viteza de încărcare rămâne constantă chiar și pe frig.
Interior cu ecran rotativ de 15,6 inch, sistem audio Dynaudio pe versiunile bune, head-up display și pompă de căldură. Dotări care costă extra la europeni, aici vin incluse.
Aerodinamic e impresionant - coeficient Cd de 0,219, cu mânere retractabile și fund plat. Asta înseamnă consum mai mic la viteze de autostradă, unde aerodinamica contează cel mai mult.
Suspensia e MacPherson față, multi-link spate - configurație clasică dar eficientă. Cu bateria jos în podea, centrul de greutate coboară și mașina stă lipită de asfalt în viraje.
Prețul pornește de la 45.000 EUR. Pentru ce oferă - autonomie, performanță, echipare - e greu de bătut. Model 3 are Supercharger și Autopilot, dar Seal are baterie mai mare și preț similar.
Vezi toate modelele